最新股票配资app官网之前有厂家玩HI模式

01 这两年，新势力车企跟华为搭上线的消息，真是一波接一波。昨天刚听说零跑汽车正在跟华为聊合作。还没最终敲定，但江浙沪圈子里的人基本都知道了。还挺魔幻的。看得出来，最近‘投华’的品牌比想象中还多。别人往外看，我们国内倒是一窝蜂往华为门口扎堆。行业里没啥秘密可言。人一多，这里面水就更深了。

其实不止一个大V在爆消息。最近也有消息说华为ADS正在全力扩张。再过几个月，还会有各种重磅合作放出来。我见多了，不再瞎兴奋。关键还得看最后谁真成了赢家。

看销量数据才是王道。到2025年7月，比亚迪新车销量直接破34万，还是老大。但今年零跑也终于闯进了月交付5万辆的门槛。出口什么的也在发力。零跑今年1到5月出口卖了17200台，新势力里冲到了第一。撇开情怀，真实力不能糊弄。零跑董事长朱江明前阵子还放过话。今年预期要卖到50万到60万辆。海外去年1.3万，今年目标要冲5万。这个胃口，还是挺能整活的。

02 ’投华’到底图啥？我反复琢磨，怕的就是一窝蜂学得四不像。

先看华为模式。三套系统。标准零部件模式，说白了，直接买华为家的零部件。这里的车联网模块啊，激光雷达、毫米波雷达摄像头、电机啥的，都能拉清单买。自己组一下。好，零件有保障，剩下的搞整合，自己头大。

第二种，HI模式（Huawei Inside）。这个就狠了。硬件加软件一锅端。全栈打包。说人话就是，做一辆车没啥头绪，不如全都交给华为的人和方案。厂商和华为深度捆绑，时时更新，不断升级。对新势力或者说对零跑这种规模、技术储备都一般的品牌，还挺诱人。但同时，撸虎须。品牌越依赖，全盘性风险也越大。之前有厂家玩HI模式，被掰手腕了，大家都知道的事儿。

第三种，智选车模式。有点像智囊团。华为不仅给产品、技术，还要用自己终端、手机业务积攒的市场经验，帮车企搞产品定义、渠道和营销。简单讲，不会卖、不太会造，那就华为一条龙。这对没经验又想冲销量的，有点像救命稻草。可一旦深度依赖渠道，丧失自主能力也没跑。

4月份华为乾崑技术大会，发布了新一代ADS 4自动驾驶方案。写在明面上的卖点很细。高速L3的商用终于准备好了。对比传统L2辅助驾驶，就是更智能、更安全。四个档位。基础的ADS SE，安全和基础辅助一应俱全。Pro多了激光视觉和更多辅助功能。Max主打高端，全维安全，啥都往上加。Ultra能高速L3，就是广告里的那个‘开车不累’。经济型到豪华型都能选份套餐。被动安全、泊车、机智辅助，华为撤回售后啥时候送USB线还真说不准。

03 如果你是零跑，选哪条路？要我说，先别上头。直接买零部件，最灵活，灵活也意味着自己要全部打理多头衔。搞HI模式，短期能快速跟上智能化步伐，但现在车圈变化太快，一旦深度依赖，后面想转型就痛苦。智选车确实省心，但品牌力、利润，都要分一杯羹。况且华为自己也在不断迭代，新版本说来就来，吃螃蟹的队伍总在变化。

技术是一步到位了还是慢慢补课？销量是靠谁的渠道还是自家韧劲？老实说，不同企业阶段打法不一样。大环境每年都变。有的时候拼的是资源，有时候拼的是自我认知。上赶着和华为深度合作未必是灵丹妙药。